Sansele ca toate cele 4 mari proiecte de infrastructura (autostrazi) prinse în PNRR sa fie finalizate la timp sunt mici – potrivit studiului de monitorizare realizat de Asociatia Pro Infrastructura: la nici 5 luni de la de debutul implementarii planului, România are mari sanse sa rateze termenele la 2 dintre cele 4 proiecte. Nerespectarea termenelor limita înseamna nedecontarea banilor de catre Comisia Europeana. Concluzia Asociatiei Pro Infrastructura: ”Dintre cei 438 kilometri de autostrada, doar 188 km au sanse maxime sa respecte regulile PNRR si sa fie functionali pâna în 2026, 82 km au sanse bune si 96 km sunt deja la limita. Mai grav, cei 59 de km din A8 au sanse (foarte) mici si ne luam acum adio de la cei 13 km de pe A1, sperând ca în 2026 vom gasi solutii de continuare pe alte tipuri de fonduri europene fara sa suferim corectii financiare majore sau sa dam banii înapoi”. Sanse maxime sa îndeplineasca criteriile PNRR si sa fie gata în 2026 sunt pe: A3 Nadaselu – Poarta Salajului ( dar doar daca se adopta rapid schimbarile de solutii tehnice fara re-licitare) A7, tronsoanele Ploiesti – Buzau – Focsani Sanse bune, dar doar daca se lanseaza licitatia în 2022 si se contracteaza în 2023, sunt pentru A7 tronsonul Bacau – Pascani, în timp ce tronsonul Focsani – Bacau este la limita, 50/50. Sanse (foarte) mici sunt pe capetele A8 Târgu Mures – Miercurea Nirajului, respectiv Leghin – Pascani. Capitolul ”imposibil”: Tronsonul Margina-Holdea din A1 a intrat deja la capitolul „imposibil”, pentru ca licitatia noua prevede 15 luni de proiectare si 42 de executie, deci aproape 5 ani, fara sa punem la socoteala macar un an pentru achizitia publica, chiar daca antreprenorul câstigator ar oferta un interval de executie mai scurt. Asta îl scoate definitiv din calendarul impus prin PNRR. Aflati amanunte de pe cursdeguvernare.ro.
