Tot de demolare vor avea parte si toate cladirile Aviatiei Utilitare. În plan este ridicarea unei noi parcari, etajate. Unde va fi ridicat noul terminal, T4?Planul are nevoie de circa 70 milioane euro. De unde ar putea veni banii? Proiectul de modernizare a Aeroportului International Iasi a fost din nou modificat de catre autoritati. Una dintre principalele schimbari consta în construirea noului terminal (T4) fara a fi afectate cele existente. Planul Consiliului Judetean (CJ) este ca noul terminal sa fie construit între T3 si hangarul Aerostar. Acest lucru va duce la demolarea cladirilor fostei Aviatii Utilitare, a parcarii auto si a unor facilitati de infrastructura. Construirea T4 si realizarea unei noi parcari (supraetajate) ar urma sa fie finantate din fonduri europene prin intermediul Programului Operational de Infrastructura Mare (POIM), cu termen de executie decembrie 2023. Pentru implementarea proiectului se va apela si la un credit: CJ este în discutii cu mai multe banci, dar valoarea împrumutului nu este clar definita în prezent, dupa cum ne-a precizat ieri seful CJ Costel Alexe. În schimb, UE ar urma sa finanteze cu circa 40 milioane euro, potrivit presedintelului CJ. Un studiu de fezabilitate comandat de CJ arata o valoare estimata de aproape 60 milioane euro (fara TVA) doar pentru construirea noului terminal, iar pentru parcarea supraetajata sunt necesare alte câteva milioane de euro. În acelasi timp, Aeroportul declara ca are în conturi doar 4 milioane euro pentru proiectul de dezvoltare a aerogarii. În context, amintim ca sumele estimate vor suferi cu siguranta modificari dupa întocmirea proiectului tehnic. Aeroportul se dezvolta etapizat pe actualul amplasament Construirea noului terminal si realizarea unei noi parcari pot fi finantate prin intermediul POIM, în conditiile în care proiectul este finalizat pâna în decembrie 2023. Deocamdata, plenul CJ va aproba poimâine noul proiect si, ulterior, va decide strategia pentru a se încadra în termen: una dintre variante este lansarea unei singure licitatii (proiectare si executie). În studiul realizat de Consitrans, se arata ca proiectarea are o valoare de 30 milioane lei, construirea terminalului de 292 milioane lei, iar parcarea supraetajata de 10,5 milioane lei, toate costurile fiind fara TVA. În total, peste 330 milioane lei, respectiv aproape 70 milioane euro. Însa, în plenul CJ de miercuri, consilierii vor decide inclusiv dezvoltarea pe termen mediu a aerogarii. Celelalte componente ale investitiei vizeaza: suprafete noi de miscare pentru rulaj (102 mil. lei), turn de control (8,8 mil. lei), terminal cargo (25 mil. lei), parcare angajati (5,4 mil. lei), drumuri si platforme tehnologice interioare (7 mil. lei), hangar echipamente handling (8,3 mil. lei), cladire energetica (32 mil. lei), gospodarie de apa (1,4 mil. lei), post de control acces (0,8 mil. lei), împrejmuire (0,6 mil. lei) si retele exterioare (35 mil. lei). La toate aceste cheltuieli se adauga organizarea de santier (13 mil. lei) si alte cheltuieli (taxe, avize, neprevazute etc. – 65 mil. lei). Astfel, valoarea întregului proiect trece pragul de 630 mil. lei, fara TVA (circa 130 mil. euro). „Pentru a se rezolva principala disfunctionalitate a aeroportului (...) într-o prima etapa se pot realiza un nou terminal de pasageri si o parcare auto dimensionata pentru volumul de pasageri rezultat din studiul de trafic, urmând ca, ulterior, în functie de necesitati sa se realizeze celelalte obiective necesare”, se arata în studiul Consitrans. Principala „disfunctionalitate” consta în capacitatea insuficienta de procesare a celor trei terminale existente. Dupa construirea T4, strategia CJ este ca T3 sa fie folosit pentru trafic intern, T2 sa devina terminal cargo, iar T1 sa ramâna spatiu administrativ. În planul initial, T2 si T3 erau propuse spre demolare. „Terminalul T4 va fi o cladire cu o suprafata construita de cca 11.800 mp, ce se va dezvolta pe subsol, parter si etaj”, se mai precizeaza în studiu. Construirea T4 va determina demolarea ansamblului fostei aviatii utilitare (hangar, remiza auto si centrala termica), a parcarii auto (inclusiv cu cabina de taxare si drumuri existente – rigole, guri de scurgere, piloni de iluminat etc.) si a gardului perimetral de securitate. Noul terminal va putea asigura un trafic de peste 3,2 milioane pasageri/an. „Având studiul de fezabilitate actual, vom depune proiectul în cadrul POIM, unde exista fonduri disponibile. Cred ca suma nerambursabila va fi în jur de 40 milioane euro. Pentru asigurarea cofinantarii, suntem la acest moment în discutii cu mai multe banci, dar nu va pot spune acum ce valoarea va avea creditul”, a declarat seful CJ Costel Alexe. Care sunt deficientele strategiei alese de CJ Principalul avantaj al dezvoltarii pe actualul amplasament (partea de vest) consta în posibilitatea de a finanta partial lucrarile pe actualul POIM. În schimb, o dezvoltare pe partea de est (dincolo de pista), ceea ce ar însemna un aeroport construit de la zero, ar determina un efort financiar semnificativ (aproape un miliard de lei) „care face proiectul nesustenabil din punct de vedere financiar” (analiza Consitrans). Totusi, si solutia dezvoltarii pe partea de vest are mai multe constrângeri, dupa cum rezulta din studiul de specialitate. „Prin realizarea obiectivelor propuse (toata investitia, nu doar terminalul, n.r.) în amplasamentul actual al aeroportului se atinge capacitatea maxima de dezvoltare, atât a zonelor tehnice si comerciale, cât si a suprafetelor de miscare (platforme si cai de rulare)”, se precizeaza în studiu. Astfel, în viitor, se va mai putea dezvolta doar pista: cu câte 300 metri pe fiecare directie. Totodata, terminalul cargo propus (T2) va avea o dezvoltare limitata, fara a mai putea fi posibile eventuale extinderi, iar o legatura feroviara nu va putea fi asigurata. Totusi, faptul ca exista oportunitatea ca lucrarile sa fie finantate prin intermediul fondurilor europene într-un termen scurt (doi ani) au determinat autoritatile sa adopte scenariul dezvoltarii pe partea de vest cu o implementare etapizata.
