Se ocupa de dirigentia santierului A7 între Focsani si Bacau. „N-am luat nici 5 bani pâna acum, pentru ca nu sunt fonduri”, ne-a spus Ovidiu Laicu. Licitatiile pentru desemnarea supervizorilor lucrarii sunt în derulare, însa la CNAIR nu se stie cu certitudine daca pâna atunci activitatea de consultanta poate fi îndeplinita la nivelul sefilor Regionalelor de drumuri nationale. „Sunt diriginte de santier autorizat, sunt expert în drumuri si nu am încalcat cu nimic contractul colectiv de munca”, ne-a spus directorul general al Directiei Regionale de Drumuri si Poduri când l-am întrebat despre asumarea coordonarii dirigentiei de santier pe o portiune a Autostrazii A7. Lui Ovidiu Laicu i s-a reprosat, chiar în cadrul Directiei pe care o conduce, ca vizeaza sa încaseze astfel un spor de 75 la suta din salariu pentru implicarea în acest proiect pe fonduri europene, respectiv câte 25 la suta pentru fiecare dintre cele trei loturi dintre Focsani si Bacau de care se ocupa. Cititi si: Cum se va construi A7: o parte din singurul drum cu regim de autostrada din Moldova va fi demolata „N-am luat nici 5 bani în cele 4 luni, ca nu sunt fonduri”, ne-a spus directorul Regionalei. Ovidiu Laicu a mentionat ca nu e vorba de 75 la suta, ci de un adaos de 45 la suta din salariu. Asta ar însemna practic înca aproximativ 10 mii de lei supliment la salariul sau de director general. Pe de alta parte, Ovidiu Laicu a subliniat ca activitatea de consultanta, de dirigentie de santier trebuie facuta pâna la desemnarea câstigatorului licitatiei lansate de CNAIR în acest scop, „ca sa nu se opreasca lucrarile”. Cititi si: Autostrada A8 va avea 45 de tuneluri cu o lungime totala de 11 kilometri În acest moment, se deruleaza proceduri de atribuire a serviciilor de supervizare a lucrarilor pentru cele trei loturi ale segmentului Focsani-Bacau si pentru cele trei dintre Bacau si Pascani. Ambele licitatii au fost lansate pe 8 februarie de la o valoare estimata de 51,7 milioane de lei pentru fiecare lot si se afla acum în etapa evaluarii ofertelor. Pentru fiecare lot concureaza între 4 si 6 ofertanti. Cititi si: EXCLUSIV - Traseul exact al A8, din caietul de sarcini al licitatiei pe Leghin-Motca. Iasul are doar 672 m. Când începe si când ajunge A8 la Iasi? Ovidiu Laicu a apreciat ca CNAIR face o economie consistenta acum, pâna la desemnarea consultantilor, iar de aceasta activitate nu se poate ocupa decât un expert, a subliniat el. Laicu a precizat ca e vorba de o echipa de zece oameni care trebuie sa verifice cantitatile de materiale achizitionate si folosite, efectivul utilajelor angajat pe santier, precum si calitatea lucrarilor. „Nu sunt numai eu, pentru ca e un grafic care trebuie urmarit permanent. Constructorul (UMB Spedition, n.r.) merge foarte rapid, are un ritm infernal de lucru. Eu nu pot sa stau numai acolo, dar merg de doua ori pe saptamâna”, a explicat directorul Regionalei iesene de drumuri nationale. Cât priveste remuneratia pentru aceasta activitate, ea este prevazuta în contract, dar nimeni nu a luat „nici 5 bani”, a adaugat directorul. Unii nu mai vor sa se ocupe de asta, „iar pe mine pot sa ma schimbe si mâine”. El spune ca i-a îndemnat pe cei de la Directie sa mearga la cursurile de dirigentie de santier, dar „unii nu au vrut, altii nu au luat examenul, pentru ca este extrem de greu”. Cititi si: Nebunia de la Regionala de Drumuri si Poduri continua cu doi directori recunoscuti de instanta Am întrebat la Compania Nationala de Administrare a Infrastructurii Rutiere daca prezenta directorului general al DRDP Iasi ca diriginte de santier contravine regulilor de functionare ale CNAIR. Purtatorul de cuvânt ne-a spus tocmai se fac verificari în acest sens. Totusi, unele surse din cadrul companiei afirma ca un asemenea contract de supervizare nu poate sa existe la nivelul directorilor de Regionale.
