În 2014 Primaria Municipiului Iasi lansa pentru prima data proiectul unei autogari unice, moderne. Planuri ambitioase au fost atunci puse pe hârtie, chiar s-au scris proiecte. Dar, în timp, din toate nu s-a facut absolut nimic. Dupa opt ani, iesenii sunt în aceeasi situatie: cu autogari amenajate prea putin, banci si scaune rupte, dar si statii improvizate cu oameni care asteapta microbuzele direct pe trotuar, în picioare, ca în scene din lumea a treia. Am facut un tur al autogarilor din Iasi, ca sa vedem la fata locului cumau mai evoluat, sau involuat, lucrurile: am bifat trei dintre cele oficiale, dar si doua improvizate, pentru a vedea conditiile pe care un calator le are, când îsi asteapta autobuzul, în unul dintre cele mai mari orase ale tarii. Prima autogara privata pe care am vizitat-o a fost Eurovoyage, de pe strada Al. O. Teodoreanu, nr. 49. Din statia de tramvai care te duce spre Baza 3 esti nevoit sa mergi câteva minute bune printre blocuri si mici magazine pentru a gasi autogara, iar odata ce ai ajuns aici, desi esti aproape de Carrofour Felicia, aproape si de Leroy Merlin, simti de parca ai iesit deja din oras. Cu un drum plini de gropi, peroane cu câte 2-3 scaune amplasate si o masa veche din lemn pentru doua persoane, în miez de zi autogara Eurovoyage este pustie. Scaunele de la peroane sunt si ele la fel de vechi: din plastic, rupte sau murdare, pe care nici nu îti vine sa te asezi. Cum intri pe partea stânga exista locurile amenajate pentru microbuzele care pleaca, iar pe cealalta parte locurile pentru sosiri sunt mult mai putine. La peroane sunt mai multe masini parcate decât microbuze. Nu exista o sala de asteptare, ci doar o cladire înauntrul careia se afla un tonomat de unde îti poti lua cafeaua. E si asta o consolare... Autogari neasfaltate si locuri insuficiente pentru calatori Urmatoarea autogara bifata pe lista este Transbus Codreanu, probabil si cea mai renumita autogara din Iasi, vizavi de Gara mare. Calatorii au mai multe facilitati, însa nici aici nu s-a modernizat nimic. Sunt mai multe banci pe care calatorii se pot aseza, precum si ghisee pentru informatii si pentru cumpararea biletelor. Exista si o sala de asteptare, e drept mica, cu scaune degradate, si toalete neîngrijite. Majoritatea calatorilor prefera sa stea afara sa astepte microbuzele. Unii se asaza pe banci, iar altii care nu mai au loc stau în picioare: fie pe peronul unde trebuie sa gareze soferii, fie pe lânga bancile deja ocupate. Aleg sa stea afara, mâncând de la fast food si stând la o masa în picioare. „Ar fi bine daca ar fi mai multe locuri pentru noi, sa avem unde sta jos. Si sa fie acoperite, pentru ca pe timpul iernii îngheti daca stai pe bancile de afara pâna urci în microbuz”, ne declara o doamna care astepta pe banca microbuzul de Hârlau, ce urma sa vina. Cea de-a treia autogara pe care am vizitat-o este cea din Pacurari, numita Iasi-Vest. Aici, spre deosebire de Transbus Codreanu, situatia este mai grava, atât pentru soferi, cât si pentru calatori. Drumul este neasfaltat, plin de gropi si pietruit, ceea ce poate fi un chin pentru soferii de microbuze. Locurile disponibile pentru calatori sunt reduse, doar câteva banci din lemn vechi, sub un acoperis de tabla. Practic, calatorii care nu au loc pe banci sunt nevoiti sa stea în picioare sau, în cel mai bun caz, daca microbuzele sunt deja acolo, sa urce si sa stea în acestea pâna la plecare. Sunt si „autogari” improvizate pe strazi Pe lânga autogarile private, în Iasi sunt improvizate alte statii pentru transportul intrajudetean prin diferite zone ale Iasului. Una dintre ele se afla în zona pietei Nicolina, în parcarea Kaufland din zona. De aici se pleaca de regula spre Bosia si Golaiesti. Aici oamenii stau cu bagajele pe jos în parcare asteptând microbuzul. În fata parcarii exista doar doua banci, fiind ocupate tot timpul. Unii ajung mai devreme si stau prin parcare vorbind la telefon pâna ce pleaca microbuzul: „Pleaca la 14:15, ma mai plimb pe aici pâna atunci”, spune o doamna în timp ce vorbeste la telefon, nevoita sa-si petreaca jumatate de ora în picioare pâna la plecare. Altii îsi lasa bagajele în grija altor calatori, pâna ce îsi mai fac câteva cumparaturi din Kaufland, pentru a mai trece timpul de asteptare. O alta autogara improvizata se afla chiar în apropierea Garii, pe strada Silvestru, pe dreapta cum mergi spre Podul de Piatra. De-a lungul strazii se vede un sir mare de microbuze cu plecari spre localitatile din afara orasului: Tibana, Tibanesti, Voinesti etc.. Fie cu usile închise, fie cu ele deschise, soferii astepta în plina strada calatori care sa mearga cu aceste curse. Din cauza lipsei de locuri, iesenii ocupa cea mai mare parte din trotuar. Astfel, în orele de vârf, pietonilor le este greu sa treaca prin zona. Dimineata si la terminarea scolii (13:00-14:00), maxi-taxiurile sunt burdusite atât de elevi, cât si de alti calatori. Totodata, lipsa unui spatiu special amenajat duce si la mizeria pe care unii dintre iesenii o lasa. Pe trotuar sunt aruncate deseuri, precum paharele goale dupa terminarea cafelei sau a ambalajelor de la mâncare. Microbuzele de aici pleaca la ore fixe. Chiar daca nu exista un program afisat, calatorii care circula regulat cu aceste curse cunosc orele de plecare. „Ar fi de mare folos o autogara pentru toate cursele. Sa dispuna de locuri amenajate pentru toti calatorii, pentru a nu mai fi nevoiti sa stam pe strazi cu bagaje pâna vine un microbuz”, ne-a declarat un barbat care astepta pe trotuar, navetist. Ce se va întâmpla în continuare cu planul pentru o autogara unica? Ce spune, de cealalta parte, Primaria? „Noi am avut un proiect integrat Centru Intermodal Autogara Iasi, a carei locatie trebuia sa fie in locul bazei CTP din Tudor Vladimirescu. Din pacate, el nu a prins finantare europeana nerambursabila pe exercitiul financiar trecut. Primaria nu a renuntat la proiect, iar in momentul în care vor fi publicate ghidurile de finantare pentru exercitiul bugetar actual al Uniunii Europene, vom actualiza documentatia si o vom depune spre finantare nerambursabila. Primaria a cerut Ministerului Fondurilor Europene si Ministerului Dezvoltarii ca astfel de proiecte sa fie eligibile la finantare, iar imediat sa depunem proiectul pentru finantare. Valoarea proiectului, estimativ vorbind, se ridica undeva la 20 milioane euro. Actualele garaje din Tudor vor fi relocate, o parte în zona Fortus, iar alta parte la depoul din Dacia, unde deja avem semnat un contract cu BERD”, ne declara Buraga Sebastian, purtatorul de cuvânt al Primariei Iasi. Asadar, un nou plan, dar în fapt acelasi din 2014. Sa speram ca nu ne vom trezi peste alti opt ani în aceeasi situatie...
