Consitrans, proiectantul tronsonului A8 din zona judetului Iasi, a stabilit traseul final al autostrazii. Acesta vine cu noutati interesante fata de variantele anterioare, cu scopul de a evita unele zone protejate. Va afecta, în schimb, unele zone în curs de dezvoltare rezidentiala din proximitatea orasului. Una dintre principalele modificari aduse de noul proiect: traseul din dreptul municipiului, care trece prin partea de nord, este mai aproape de oras decât traseul anterior. De altfel, sectorul Ungheni - Letcani este si cel mai complicat din întreg traseul. “Construirea acestui sector va fi costisitoare. În zona de nord a Iasului fara tuneluri nu cred ca reusim”, spune ieseanul Adrian Covasnianu, fost secretar de stat în Ministerul Transporturilor. Amanunte, traseul complet, dar si lista problemelor de pe acesta, pe larg, în rândurile de mai jos. Proiectantul a stabilit traseul final pentru autostrada Iasului. Este vorba despre tronsonul Ungheni - Iasi - Târgu Neamt, sector care face parte din autostrada A8. Dupa analiza mai multor trasee, Consitrans a propus Companiei Nationale de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) o ruta care evita tranzitarea unor zone protejate, dar care ar putea presupune posibile demolari de locuinte si afectarea unor zone în curs de dezvoltare rezidentiala. CNAIR înca nu a avizat traseul: înainte de acest pas, autoritatea centrala a solicitat un punct de vedere de la consultantul Comisiei Europene (Jaspers). Traseul propus de Consitrans are o lungime de 92,3 km si are câteva modificari fata de varianta de acum 10 ani. Una dintre principalele schimbari vizeaza faptul ca traseul din partea de nord a municipiului Iasi este mai aproape de oras. Care este traseul autostrazii Iasului Autostrada a fost împartita în trei tronsoane: Târgu Neamt - Târgu Frumos (cca 33 km), Târgu Frumos - Letcani (29 km) si Letcani - Ungheni (30 km). Dintre aceste sectoare, cel mai complicat este ultimul enumerat, respectiv acel tronson care trece prin partea de nord a municipiului Iasi, si care va functiona si ca o centura pentru oras. Acest tronson tranziteaza comunele Letcani, Rediu, Popricani, Aroneanu, Golaiesti si Ungheni. O prima problema a noului traseu: fata de varianta initiala, autostrada tranziteaza Padurea Icuseni (la vest de satul Golaiesti), foarte aproape de zona considerata arie protejata de interes national (circa 12 ha din padure constituie rezervatie). Ulterior, traseul se înscrie pe raza comunelor Aroneanu si Popricani (la nord de localitati precum Rediu Aldei, Dorobant sau Cuza Voda), trece prin Padurea Vulturi (nu este arie protejata) si se intersecteaza cu DN 24 la sud de Vânatori. Reporterii „Ziarului de Iasi” au verificat modul în care ar putea fi afectate casele din aceasta zona, dar nu e clar în ce masura ar fi necesare demolari. În schimb, dezafectarile de locuinte private ar putea deveni o realitate în Breazu: traseul autostrazii este prevazut la sud de Padurea Mârzesti, la o distanta de mai putin de 100 metri. În aceasta zona sunt case, conform verificarilor ZDI. Probleme cu traseul A8 în aceasta zona se vor mai ivi cu siguranta întrucât, din informatiile ZDI, sunt emise autorizatii de noi dezvoltari rezidentiale. Traseul propus de Consitrans continua prin comuna Rediu la sud de iazul Tautesti (la circa 500 m), traverseaza Valea Lupului prin zone care nu sunt dezvoltate din punct de vedere rezidential si continua prin Valea lui David (fara a afecta zonele protejate). În Letcani, traseul este prevazut sa treaca prin localitatea Bogonos (prin zona de case) si continua la nord de satul Letcani (în afara zonelor de case si la sud de Saraturile de la Valea Ilenei - arie protejata). Localitatile Podu Iloaiei, Sârca, Baltati, Târgu Frumos, Helesteni si Stolniceni Prajescu sunt traversate pe partea de nord, fara sa existe, aparent, suprapuneri cu imobile sau arii protejate. Ulterior, în zona Sodomeni (la sud de Pascani) ar urma sa fie poate cel mai important nod rutier prevazut pentru Moldova: intersectia autostrazilor A8 si A7 (Ploiesti - Pascani). De precizat ca acest nod rutier face parte dintr-un alt contract de proiectare, respectiv cel pentru autostrada A7. Sectorul Ungheni - Târgu Neamt are traseul stabilit pâna la intersectia cu DN2, la sud de satul Boureni (comuna Motca). Pe tot traseul autostrazii Iasului sunt prevazute opt noduri rutiere cu scopul de a lega drumul rapid cu: Aeroportul si spitalul regional (nod rutier Aroneanu), DN 24 (Vânatori), DN 28 si centura Iasului (unul la Bogonos si celalalt la Letcani - la iesirea spre Podu Iloaiei), DN 28 (Podu Iloaiei, la iesirea spre vest), DN 28B (Târgu Frumos, la nord de oras), DJ 208 (Pascani, la sud de oras) si DN 2 (Motca). „Cel mai complicat este traseul Letcani - Ungheni” Adrian Covasnianu, fost secretar de stat în Ministerul Transporturilor, spune ca traseul propus de Consitrans este una dintre variantele de traseu analizate de proiectant, dar care nu a fost înca avizat de CNAIR. În paralel, a adaugat Covasnianu, CNAIR a solicitat un punct de vedere de la Jaspers. „Cel mai complicat este traseul Letcani - Ungheni, sector care trebuie dezbatut intens. Degeaba facem un grup de lucru la Consiliul Judetean, daca ei nu au habar pe unde trece autostrada si cu ce imobile se suprapune. Daca s-ar suprapune traseul autostrazii pe eTerra (aplicatie a autoritatii de cadastru, n.r.) ar putea fi evidentiate în mod clar imobilele cu care se suprapune: daca sunt sau nu constructii, daca sunt autorizatii pentru noi dezvoltari; lucrurile acestea se puteau vedea de mai mult timp”, a declarat Adrian Covasnianu. Potrivit acestuia, construirea sectorului Letcani - Ungheni va fi costisitoare. „În zona de nord a Iasului fara tuneluri nu cred ca reusim, trebuie facuta o analiza clara”, a mai spus Covasnianu. El a adaugat ca unul dintre pasi este de a pune în balanta costurile legate de construirea unor tuneluri în comparatie cu necesarul de fonduri pentru exproprieri. „Trebuie un adevarat grup de lucru din care sa faca parte toti cei implicati, de la autoritati pâna la detinatorii de bunuri imobiliare de pe traseu. Aceste lucruri trebuie discutate acum, la faza de studiu de fezabilitate”, a conchis Adrian Covasnianu. Conform contractului încheiat între Consitrans si CNAIR, studiul trebuie predat cel târziu în anul 2023.
