Se va circula în sistem alternant în zona comunei Baltati si între Strunga si podul peste Siret. Doar într-o zi, pe 1 februarie, 7 oameni au murit într-un grav accident pe E583 Drumul european E583 va avea, în premiera, sectoare de circulatie alternanta. Pentru început, va fi implementat un proiect pilot pe doua portiuni: zona comunei Baltati si între Strunga si podul de la Scheia. Solutia a fost testata deja de Compania Nationala de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) în alte locuri din tara, iar modelul care va fi aplicat la Iasi este cel de pe DN2, din zona localitatii Afumati. Scopul CNAIR este de a reduce riscul de accident. Amintim ca, recent, la Baltati, a avut loc un grav accident de circulatie în care si-au pierdut viata sapte persoane. Conform unei adrese CNAIR, obtinuta de "Ziarul de Iasi", planul este unul avansat si va fi implementat în acest an. "Într-adevar, pe cele doua sectoare mentionate de dvs. avem în pregatire un astfel de proiect, iar, pâna la sfârsitul verii, îl vom pune în practica", a confirmat pentru ZdI Danut Pila, directorul Directiei Regionale de Drumuri si Poduri (DRDP). În ce consta circulatia alternanta Solutia se poate implementa în zone unde drumul european are 3 benzi de circulatie: banda din mijloc este utilizata ca banda de depasire, alternativ, pentru fiecare dintre cele doua sensuri de mers (sistem 2^1). De exemplu, în zona comunei Baltati, se are în vedere introducerea circulatiei alternante pe un tronson de circa 6 km: banda de mijloc este schimbata între sensurile de mers la anumite distante, în general fiind vorba de minimum 1,2 km, dar acest aspect trebuie adaptat la conditiile din teren. Un lucru care nu a fost stabilit înca de catre CNAIR este modul în care vor arata separatorii de sens: în curbe cu un anumit grad de periculozitate ar putea fi folosite cabluri de otel cu o oarecare elascitate, iar pe drum întins vor fi, cel mai probabil, stâlpi de mici dimensiuni. "Solutia realizarii unei circulatii alternante are în vedere reducerea riscului de accidente în zone periculoase. Aceasta masura a fost deja testata cu succes pe DN2. Practic, pe portiuni cu trei benzi, banda din mijloc este schimbata între sensuri la anumite distante. O astfel de masura este benefica pentru siguranta traficului, zona mediana va avea separatori de sens", a mai declarat Danut Pila. Autoritatile centrale au ales o astfel de solutie si în contextul costurilor mari generate de alte eventuale masuri pe anumite sectoare-problema. Dupa accidentul din Baltati, politistii au solicitat CNAIR restrictionarea vitezei pe sectorul din DN 28 între Razboieni si Baltati, precum si amplasarea unui parapet de protectie (New Jersey) în zona mediana si iluminarea acestuia. Însa, o astfel de solutie presupune realizarea unui proiect tehnic care sa parcurga toate etapele de autorizare în care sa fie prevazute atât amplasarea parapetelor, a zonelor de întrerupere a acestora în intersectii, amplasarea atenuatoarelor de soc, proiectarea sau reproiectarea intersectiilor existente, înfiintarea unor de întoarcere, amplasarea stâlpilor de iluminat si racordarea acestora la energie electrica. O analiza a DRDP arata ca doar amplasarea parapetelor New Jersey între Valea Lupului si Târgu Frumos, pe cei 22 km de drum din afara localitatilor, ar costa peste 11 milioane lei, fara TVA. În acelasi timp, o largire a drumului astfel încât sa fie doua benzi de circulatie pe sens acolo este necesar ar însemna o investitie care poate ajunge la aproape 100 milioane lei. Societatea civila militeaza pentru sistemul 2^1 În spatiul public, Asociatia "Pro Infrastructura", organizatie care monitorizeaza proiectele de infrastructura de la nivelul tarii, a popularizat ideea introducerii circulatiei alternante înca din anul 2018. Reprezentantii asociatiei au avut mai multe luari de pozitie în care au solicitat introducerea circulatiei alternante pe unele sectoare de drum national/european tocmai pentru a reduce riscul de accidente. "Un drum 2^1 alternativ are în total 3 benzi de circulatie, iar banda din mijloc este folosita pentru depasire, alternativ, la fiecare 1,2 – 3 km în functie de situatia din teren. Foarte important, în Suedia, sensurile de mers sunt separate prin parapet care, pe cele mai multe sectoare, este din cabluri elastice subtiri, dar surprinzator de rezistente. În caz de impact, parapetul nu permite ca vehiculul sa intre pe contrasens", au detaliat reprezentanti ai asociatiei înca din anul 2018. În judetul Iasi, primul tronson de circulatie alternativa ar urma sa fie facut pe o portiune de circa 6 km, pe raza comunei Baltati, iar, pâna la sfârsitul lunii iulie, ar urma sa fie introdus si pe sectorul între Strunga si podul de la Scheia, portiune care este inclusa în acest an si în programul de asfaltari.
