Caile ferate române se afla în cea mai proasta vara din ultimele trei decenii. În nici un an care a trecut de la debutul distrugerii CFR, din 1990, nu am primit atât de multe stiri despre pasageri blocati în caldura sufocanta în vagoane sau în câmp, despre locomotive defecte si locomotive de interventie care se defecteaza si despre accidente majore care au complicat si mai tare circulatia trenurilor. Numeroasele incidente din aceasta vara – practic, nu a trecut nici o zi fara întârzieri uriase, pâna la recorduri de 24 de ore de la plecarea în calatorie, nu sunt o surpriza. Dupa 30 de ani de furturi, bataie de joc si incompetenta, e de mirare ca aceasta serie de incidente nu a venit mai devreme. România, e tot mai clar, a ajuns la capat în toate domeniile si începe sa se rupa. Accidentul de la Fetesti, în care doua garnituri s-au ciocnit, în conditiile în care unul dintre mecanicii de locomotiva era beat, a scos la iveala probleme majore în modul cum sunt organizate caile ferate române. În primul rând, CFR Calatori si CFR Marfa închiriaza companiilor private cele mai bune locomotive ale lor, pe sume infime, fara transparenta, în conditii necunoscute publicului, asa cum a relatat presa. Cea distrusa la Fetesti fusese reconditionata în 2019. Pentru firmele de stat ramân locomotivele vechi, care se defecteaza mereu, spre disperarea pasagerilor. Se creeaza astfel o concurenta neloiala la CFR, cu ajutorul chiar a oamenilor din CFR. În al doilea rând, constatam ca nici la companiile de stat, nici la firmele private nu exista un control atent al starii de sanatate si al consumului de alcool în rândul angajatilor (în 2018, o garnitura de marfa s-a prabusit de pe un pod pentru ca, de asemenea, mecanicul era beat). Se pune astfel în pericol viata zecilor de mii de români care circula zilnic cu trenul. Nu mai amintesc aici de implicatiile politice ale modului cum s-a realizat transferul de proprietate de la companiile feroviare de stat la cele private si de implicarea unor ministri ai Transporturilor pe care DNA nu i-a deranjat, din pacate, niciodata. Responsabilitatea actualei coalitii de guverne este majora, si am toata încrederea ca Ministrul Catalin Drula va reusi, asa cum a facut-o si pe alte paliere, sa gaseasca împreuna cu echipa sa cele mai bune solutii! Pe termen scurt, se impun interventii la obiect acolo unde trebuie intervenit de urgenta, pentru ca numarul de incidente sa scada cât mai repede. Dar pe termen lung, trebuie sporita atentia acordata si infrastructurii feroviare. Din fericire, în Planul National de Redresare si Rezilienta (PNRR) sunt alocate sume importante pentru modernizarea cailor ferate. De asemenea, exista numeroase fonduri structurale pentru acelasi domeniu. Nu mai e timp de pierdut. Pâna atunci, un prim pas obligatoriu îl reprezinta transparentizarea procedurilor de închiriere a locomotivelor de la companiile de stat: câte sunt închiriate, în ce conditii, cine sunt beneficiarii si care sunt costurile si câstigurile pentru companiile de stat. Astfel, poate fi eliminate rapid incidentele create de defectarea locomotivelor vechi. Marius BODEA Senator USR PLUS de Iasi
