Au aparut primele schite ale viitorului terminal care va procesa 3,5 milioane de pasageri pe an. Vestea buna este ca 60 de milioane de euro vor fi acoperite din fonduri nerambursabile. Problema spinoasa este de unde va gasi regia 20 de milioane de euro. A aparut prima schita a viitorului terminal de pasageri pe care sefii. Aeroportului intentioneaza sa îl construiasca lânga T3, pe terenul dat initial în concesiune unei firme care nu a întreprins nimic acolo si mai departe, pe locul fostului sediu al Aviatiei Utilitare. Cei de la Aeroport confirma în acest fel ca proiectul initial, cel de unire a T2 si T3, de etajare a lor si de extindere a parcarii sub acest nou complex, a fost abandonat, desi ar fi costat mai putin. În schimb, noul terminal va avea trei niveluri si va putea sa proceseze pâna la 3,5 milioane de pasageri pe an într-un orizont de timp de 25 de ani. Va avea sapte porti de îmbarcare – fata de doar trei (maxim) câte are T3 – si o suprafata desfasurata de peste opt ori mai mare, respectiv 30.000 mp, fata de 3600, în T3. "Costurile totale sunt estimate la 80 de milioane de euro, din care 75 la suta reprezinta fonduri nerambursabile, ce vor fi alocate prin Programul Operational Infrastructura Mare (POIM)", precizeaza comunicatul Aeroportului. Cu siguranta, în acesti bani vor mai intra câteva obiective, însa, cu exceptia extinderii parcarii, nu este clar care vor fi acestea. Licitatia pentru proiectare si executie va fi demarata luna viitoare, am aflat de la directorul general interimar al aerogarii, Vasile Stoicea. Dosarul este complet, inclusiv cu avizul de la Mediu – încuviintare care în alte proiecte mari din jurul Iasului este asteptata de ani de zile. Înainte de lansarea licitatiei mai ramâne de obtinut acordul formal de la Comisia Tehnico-Economica a Consiliului Judetean, forul tutelar al regiei. Dat fiind ca investitia va trebui finalizata pâna la sfârsitul anului 2023, când se încheie exercitiul financiar 2014-2020 al UE, întregul proiect este practic pe muchie de cutit. Asta si pentru ca suma de 80 de milioane de euro, de zece ori mai mare decât cea alocata pentru Lotul 3 al Axei rutiere Iasi-Suceava, de exemplu, este cât se poate de tentanta. Amintim ca licitatia pentru Lotul 3 al Axei a fost anulata în prima procedura dupa doua contestatii succesive. Acum, la reluare, procedura e din nou blocata de o contestatie. Al doilea semn de întrebare este: de unde vor veni restul de 25 la suta, respectiv 20 de milioane de euro? Aeroportul, desi da jumatate din profit Consiliului Judetean, nu poate primi niciun leu înapoi. Iar, dupa doi ani pandemici, dintre care unul a fost salvat de un ajutor de stat agreat de Comisia Europeana, va fi greu de convins bancile pentru un împrumut consistent. Ce vrea sa-si faca Clujul cu o suma de doua ori mai mare În comparatie, la Cluj exista înca din 2017 un proiect de extindere creionat de directorul de atunci si de acum al Aeroportului "Avram Iancu", pentru o tinta de 7,2 milioane de pasageri de atins pâna în 2030. În ultimul an dinaintea pandemiei, aeroportul clujean a avut un trafic de aproape 3 milioane de calatori. Noul terminal de pasageri, proiectat tot pe trei niveluri si cu o suprafata similara, de 29.100 mp, era estimat atunci la 200 de milioane de lei fara TVA. Întreaga investitie, care include terminal cargo cu o suprafata totala de 115.000 mp si prelungirea pistei de la 2100 la 3500 metri, avea un cost total estimat la 900 de milioane de lei. Pandemia a dat si acolo planurile peste cap. La Iasi, terminal cargo ar urma sa devina actualul terminal de pasageri T2, care are o suprafata de aproximativ 2000 mp. Ar mai ramâne de rezolvat calea de acces spre oras, pentru ca pâna la Varianta ocolitoare Nord a Iasului, respectiv autostrada A8, e o cale mai lunga decât pâna la alegerile din 2024. De aici însa e si treaba Primariei, pentru ca Aeroportul Iasi este situat pe teritoriul administrativ al municipiului si pe cel al comunei Holboca.
