Prima si cea mai la îndemâna solutie ar fi benzile unice pentru transportul în comun/ Desi costisitoare, nimeni nu renunta la pasaje în intersectiile-cheie si la iesirile din oras Dupa ziua de luni, care a confirmat din nou ca infrastructura stradala ieseana e depasita în fata numarului de autovehicule, ieri totul revenise la normalul pe care îl stim, adica la ambuteiajele clasice de la intrarile/ iesirile din oras, respectiv în punctele nevralgice Podu-Ros, capatul din Bucium al Pasajului Socola si alte intersectii aglomerate. VIDEO: Alo Iasi În prima zi din saptamâna, un santier deschis de ApaVital si care a ocupat doua benzi, adica jumatate din latimea soselei Bucium, a blocat traficul nu doar pe arterele care se intersecteaza acolo – Bucium, Socola, Poitiers – ci pâna mult mai departe, în Tudor Vladimirescu si Podul de Piatra. Propagarea acestei unde, numita „Efect Fluture” de fostul ministru secretar de stat la Transporturi Adrian Covasnianu, de la „Moldova Vrea Autostrada”, expresie preluata din teoria haosului care presupune ca un eveniment relativ minor petrecut într-un loc anume poate sa aiba efecte însemnate la distanta mare. Asa cum s-a întâmplat luni în Iasi. Asa a aratat o parte din traficul de luni, situatie raspândita în tot orasul: Chirica: „Înghitim în sec, dar terminam” În seara aceleiasi zile, primarul Mihai Chirica a anuntat ca, dupa discutii purtate cu directorul general de la ApaVital, lucrarile la conductele ce vor subtraversa intersectia Bucium-Poitiers-Trei Fântâni se vor derula doar noaptea. Într-adevar, a doua zi santierul care a paralizat traficul în aproape jumatate de oras era închis, cu locul interventiilor pe carosabil semnalizat corespunzator, iar politisti de la Rutiera si Locala au asistat fluxul auto în zona. „Este o situatie care ne va pune în garda si cu celelalte lucrari pe care avem de gând sa le facem”, a spus primarul Mihai Chirica, facând apel la întelegerea iesenilor. „Si Pasajul Socola, si modernizarea soselei Bucium si a bd. Poitiers, si introducerea în subteran a retelelor electrice si de apa-canalizare trebuie facute odata pentru totdeauna. Înghitim în sec, dar terminam”, a afirmat el într-o prima interventie dupa degrevarea traficului în zona. CITITI SI: Harta calvarului din trafic: “Nu am cuvinte pentru ce au trait iesenii astazi!”. Domnule primar, treziti-va! Lucrarile fac parte din proiectul de jumatate de miliard de euro cu finantare europeana derulat de ApaVital pentru extinderea retelelor din aproape jumatate de judet. Cele care au dus la blocarea traficului sunt incluse în pachetul destinat Zonei Metropolitane Iasi Sud, în lotul care urmeaza sa conecteze localitatile Bârnova, Cercu, Paun, Todirel, Visan, Pietrarie, Hlincea, Ciurea, Picioru Lupului, Dumbrava si Lunca Cetatuii. Contractul a fost semnat în martie 2022 cu Conest SA, companie care se va ocupa si de modernizarea soselei Bucium si a Pasajului Socola, si are termen de finalizare 25 de luni. Cum se vede din Primarie rezolvarea situatiilor de blocaj Într-un dialog purtat ieri cu reporterul Ziarului de Iasi, primarul a aratat ca orice eveniment care se întâmpla pe o artera importanta din Iasi creeaza disfunctionalitati de trafic, si a mentionat un accident petrecut duminica pe bd. Tudor Vladimirescu, pe linia de tramvai, în urma caruia s-au format cozi de masini lungi de sute de metri de o parte si de alta. Ar putea fi extinderea transportului public o solutie în asemenea situatii? Mihai Chirica a replicat ca CTP se confrunta cu o criza nu atât de mijloace de transport, cât de vatmani si soferi de autobuze. Mai sunt 30 de autobuze care urmeaza sa intre în circulatie, a amintit el, invocând pe de alta parte ca si aceste mijloace de calatorie sunt prinse în coloanele din trafic. Astfel, un autobuz care a circulat luni pe ruta 42 Copou-Bucium a avut nevoie de 2 ore si 20 minute pentru a parcurge acest traseu. Ca solutii, primarul Iasului a enumerat masurile de organizare a traficului în locurile unde numarul benzilor se restrânge, modificarea timpilor de semaforizare, prioritizarea transportului public. Edilul ne-a precizat ca nu a renuntat la proiectele pasajelor prevazute pentru zone precum intersectia Podu-Ros si Rond Copou – Agronomie. Daca primul a ridicat anumite probleme de arhitectura pentru varianta aeriana, „gânditi-va câte probleme ar fi daca ne-am decide sa fie în subteran. A fost nevoie de patru ore (în intersectia Bucium-Poitiers) pentru blocarea traficului în aproape jumatate de oras. O sapatura în Podu-Ros ar însemna abandonarea cartierelor Nicolina si Bucium”. La fel, pasajul proiectat pe sub strada Anastasie Panu, „pe care acum îl regândim din perspectiva tehnica a realizarii lui”, respectiv etapizata, nu în întregime. În fine, Mihai Chirica a mentionat si pasajul pe care îl are în plan Compania Nationala de Administrare a Infrastructurii Rutiere peste calea ferata de la iesirea din Iasi spre Tomesti. Boz: „Neaparat benzi unice pentru transportul public” Directorul Asociatiei Metropolitana de Transport Public merge mai departe cu prioritizarea transportului public de calatori. Eduard Boz mizeaza pe acest serviciu ca fiind solutia cea mai rapida si mai usor de pus în practica de descongestionare a traficului. „Ajungem într-o situatie precum cea de luni în care nu se mai misca nimeni în trafic. De aceea trebuie încurajat transportul public, iar pentru asta e necesar sa continuam sa facem benzi unice”, ne-a spus el. Eduard Boz a aratat ca pe bd. Socola, de exemplu, prima banda e parcare. „Desfiintam parcarea, asta e, oamenii vor putea sa-si lase peste noapte masinile în parcarile magazinelor de pe bulevardul respectiv”, a avansat el o solutie de data asta pentru autoturismele celor care locuiesc în zona. În cazul traseelor de autobuz spre Bucium, se creeaza o banda unica pâna la Pasajul Socola, unde ea ar urma sa fie reversibila, în functie de volumul de trafic din anumite intervale orare. Eduard Boz a exemplificat pe de alta parte aglomerarea înca din a doua, a treia statie de la capat a tramvaielor si autobuzelor – cazul mijloacelor de transport care vin din Nicolina spre centrul orasului. Ar mai fi nevoie de 30-40 de mijloace de transport în plus pe zi, a mentionat el, amintind si de cursele din Zona Metropolitana. „Neaparat benzi unice acolo unde trama stradala permite sau instituirea sensului unic acolo unde strada este mai îngusta, astfel încât o banda sa fie rezervata transportului public”, a conchis el. Covasnianu: „Va fi mai grav daca nu facem nimic acum. Se investeste mult în proiecte imobiliare” Adrian Covasnianu, membru (fondator) al Asociatiei „Moldova Vrea Autostrada”, a avut mai multe interventii în spatiul public, inclusiv pe subiectul scoaterii traficului greu din oras. Odata cu eliminarea masinilor grele din oras, vor putea fi reconfigurate benzile de trafic de la 3,5 metri la 2,75 m, ceea ce va creste viteza de trafic în unele intersectii. Însa Centura Iasi-Est e abia în faza studiilor preliminare. „Va fi mai grav, pentru ca se investeste mult în proiecte imobiliare”, s-a aratat el reticent ca situatia se va rezolva. Cu o infrastructura stradala neadaptata, va trebui sa avem un management de trafic performant, a opinat Covasnianu. În varianta optimista, punctele nevralgice de trafic ar fi degrevate prin construirea de pasaje. Daca traficul nu mai încape pe orizontala, trebuie aplicate solutii pe verticala, a spus Adrian Covasnianu, aratând spre investitiile de acest fel facute la Oradea. “Altfel, nu facem decât sa mutam o congestie de trafic dintr-o intersectie în urmatoarea”, a descris el masurile adoptate punctual de administratia orasului. Înca un set de lucrari, tot la conductele de apa din Bucium Cei de la ApaVital ne-au precizat ca un alt pachet de lucrari este în derulare în cadrul interconectarii sistemului de distributie a apei din municipiul Iasi cu sistemul de distributie din comuna Bârnova, o investitie de 3,8 milioane de lei suportata din fonduri proprii. Necesitatea extinderii retelelor cu peste 5500 metri de conducte a fost explicata inclusiv prin amploarea dezvoltarii imobiliare din zona periurbana, care implica asigurarea infrastructurii hidroedilitare si suplimentarea debitelor de apa. În acest moment, se lucreaza pe tronsonul de pe stradela Bârnova. „Pentru soseaua Bucium, lucrarile vor fi demarate dupa obtinerea avizului de la Biroul Rutier al Politiei mun. Iasi (executantul are graficul de executie vizat de Primaria Iasi); lucrarile se vor executa pe trotuar, pe partea stanga - sensul de mers spre iesire din oras, cu restrictionarea accesului circulatiei auto pe o singura banda, pe tronsoane de lucru de maxim 50 m.”, ne-au informat cei de la ApaVital.
