Nu zic: trebuie tinut cont si de factorul economic, dar când e vorba de-a facilita legatura dintre doua provincii, de mobilitatea, de libertatea de miscare a cetatenilor, parca cele din urma ar trebui sa prevaleze. Oricum e vraiste si în mediul rural: sute, poate mii de sate n-au niciun fel de mijloc de transport în comun care sa le lege de cel mai apropiat oras, de cea mai apropiata gara. Când m-am întors la Iasi (pe 1 august), aveam în plan sa stau vreo doua saptamâni, apoi sa ma-ntorc la tara, la Amnas. Sa stau, adicatelea, cât ai sta într-un „concediu la oras”. Apoi mi-am amânat întoarcerea ca sa ma mai vad odata cu un prieten venit din Franta. Moment în care a aparut stirea cu intentia CFR Calatori de-a scoate din mersul trenurilor, printre altele, un interregio Iasi-Timisoara. Am tresarit: hait, te pomenesti ca...! Te pomenesti! Chiar asa zicea stirea din Ziarul de Iasi („Bataie de joc la CFR. Trenuri importante, de cursa lunga, anulate la Iasi fara anunt”, 05.08.2021): „Astfel, trenul interregio Iasi-Timisoara IRN 1837, cu plecare din Iasi la ora 18:30 si un parcurs de 16 ore si jumatate, va avea ultima cursa pe 19 august.” Fuck: exact trenul meu, cel mai bun de legatura (ajunge dimineata la 06.19 la Vintu de Jos, iar la 06.45 am trenul regio spre Sibiu/Saliste)! „Perechea lui”, citeam apoi, „trenul interregio Timisoara-Iasi IRN 1838, cu plecare din capitala Banatului la ora 18:02, are programata ultima cursa pe 20 august.” Am verificat repede: asta e trenul care ajunge abia cu putin înainte de ora 23.00 la Alba Iulia, îndeobste iau înapoi interregioul Timisoara-Iasi de la 19.45 (Alba). Cica asta urma, însa, sa ramâna: „Cealalta pereche de trenuri de noapte va avea o soarta ceva mai blânda. Interregio IRN 1765, cu plecare la 15:20 din Iasi, va avea ultima cursa pe 20 august. Dupa 850 km si 18 ore, va ajunge pentru ultima data în Timisoara sâmbata (21 august) dimineata. Perechea lui, IRN 1766, cu plecare din Timisoara la ora 13:43 are ultima cursa în aceasta forma pe 21 august.” Acum, nu stiu ce s-a întâmplat, dar pâna una alta, când m-am dus saptamâna trecuta (marti, 24 august) sa-mi cumpar, în fine, bilet de Saliste, am aflat ca s-a întâmplat taman invers: nu mai circula IR 1765 (cu plecare la 15.20), dar circula IR 1837 (cu plecare la 18.30). Am rasuflat usurat, mi-am luat bilet si am pornit la drum. Acum, când scriu aceste rânduri si am recitit articolul mai sus pomenit, îmi dau seama ca voi avea, poate, o problema la întoarcere: s-ar putea sa nu mai am, adica, la dispozitie IR 1766 (care-mi ofera/oferea cea mai buna legatura), ci doar trenul de mai târziu, IR 1838, care-i la 22.37 la Vintu de Jos, respectiv la 22.48 la Alba - gara preferata de mine la schimbarea trenului, pur si simplu pentru ca ai de unde sa iei unde sendvis ori sa bei o bere, cât ai de asteptat. La Vintu de Jos e jale: nimic-nimic, nici macar un automat de cafea - care, ca fapt divers, a disparut si din Gara Alba Iulia, apoi a disparut de aici si chioscul Relay ori Inmedio, n-are importanta: în incinta garii n-ai ce face, ce cumpara, ca-i vorba de-un ziar ori de-o cafea, dar macar exista cel putin o terasa, magazine, inclusiv un Penny, în apropiere. Drumul propriu-zis Multe n-ar fi de zis, dar… Dar bineînteles ca, de vreme ce IR-ul de la 15.20 nu mai circula, cel de la 18.30 a fost cam plin. Dincolo de faptul ca trenul avea patru vagoane, dar eu aveam loc la vagonul 6 (îmi poate explica cineva de ce, daca-s patru vagoane, acestea nu-s numerotate 1, 2, 3, 4? - vagonul dinaintea de 6 era 4…), întâmplarea a facut ca locul meu chiar exista în vagonul 6 - spre deosebire de cele ale altor calatori care aveau bilete cu locuri inexistente în vagon (tip mixt, câte trei compartimente a 5 locuri în fiecare capat, plus mijlocul salon, tot cu câte 5 locuri pe „separeu”). Macar ca „nasa” avea o lista cu locurile „corespondente” pentru locurile inexistente de pe bilete. Ce s-o fi întâmplat? Pai, probabil s-au vândut bilete pentru un vagon tip salon deschis (care are oarecum numerotarea clasica a locurilor, dar oricum mai multe), iar în ziua plecarii n-au gasit un vagon valid dintr-asta si au luat ce-au avut valid, alt tip de vagon, adica. De n-ar fi fost scos IR-ul de la 15.20, pesemne ca toata lumea si-ar fi gasit loc, fie el si altul decât cel de pe bilet. Dar asa... Ce-ar mai fi de spus? Ca CFR Calatori e varza? Ca e varza reteaua de cai ferate, nemodernizata, dar ce vorbesc: expirata chiar (uzata moral) pe mii de kilometri? Ca dupa ce faci câte ore faci cu trenul (mai multe decât pe vremuri), mai calatoresti si înghesuit daca se scot trenuri de cursa lunga? Nu zic: trebuie tinut cont si de factorul economic, dar când e vorba de-a facilita legatura dintre doua provincii, de mobilitatea, de libertatea de miscare a cetatenilor, parca cele din urma ar trebui sa prevaleze. Oricum e vraiste si în mediul rural: sute, poate mii de sate n-au niciun fel de mijloc de transport în comun care sa le lege de cel mai apropiat oras, de cea mai apropiata gara. Chiar, oare câte localitati or fi în situatia Amnasului? Care înca sta bine, în masura în care nu-s decât 6 km pâna la Gara Saliste, 8 pâna la Saliste, 30 pâna la Sibiu, destui localnici au masina, cine sta în sat, aproape ca n-are cum sa nu aiba cel putin un vecin cu automobil - si uite asa se descurca, deci, cumva, oamenii. Cu accent pe „se descurca”, desigur. P.S. Ca fapt divers, aproape nimeni n-a (mai) purtat masca în tren... Michael Astner este poet, traducator si publicist
