Acesta are toate sansele sa intre în licitatie, dupa cele doua capete cu oferte deja în evaluare. Pe segmentul iesean, tocmai au început forajele între Letcani si Golaiesti/Prut pentru studiile geotehnice. O noua petitie ar putea sa salveze investitia imobiliara de lânga Horlesti, dar pretul nu va fi mic. Prezent la Iasi, Catalin Urtoi a sustinut prima sa conferinta de presa în calitate de director interimar al Companiei Nationale de Investitii Rutiere. El a trecut în revista stadiul proiectelor autostrazilor din zona Moldovei, precizând ca firma care a realizat studiile de teren pentru segmentul Motca-Letcani al Autostrazii Unirii a anuntat ca, „în mai-iunie, vor finaliza studiile geotehnice cu tot cu laborator”. Ramâne valabila estimarea ca tronsonul montan, desi mai scump de facut, are sanse mai mari sa intre în licitatie înaintea tronsonului iesean, care a întârziat doi ani pentru neimplicarea administratiilor locale de pe traseu, a spus Urtoi. „Pe traseul montan, am tinut legatura cu primarii si primarii au colaborat cu noi, ceea ce aici (în Iasi, n.r.) nu s-a întâmplat. Acum pregatim licitatia cea mai grea”, a adaugat directorul interimar al CNIR. Se lucreaza deja la caietele de sarcini pentru cele 6 loturi în care a fost împartita sectiunea montana, cea dintre capetele Tg. Mures-Miercurea Nirajului si Tg. Meamt-Motca. Cititi si: Când vom merge pe autostrazile A7 sI A8? Ce previziuni face consilierul Catalin Urtoi sI ce sprijin politic spune ca are Pe de alta parte, la CNAIR a ajuns saptamâna aceasta înca o petitie prin care se cere stabilirea traseului A8 „mai jos” de Cartierul Austriac, adica spre Breazu. „Foarte bine, ca sa evite investitia omului, dar acum da într-o ferma de nuci facuta cu fonduri europene”, a remarcat Catalin Urtoi. Desi, initial, s-a subliniat ca traseul autostrazii nu mai poate fi modificat, în conferinta de presa Catalin Urtoi a spus ca „vom vedea în perioada urmatoare ce va fi, pentru ca urmeaza iarasi analize”. În privinta Autostrazii Moldovei, A7, se lucreaza deja pâna la Pascani. Singurul lot cu probleme, în lungime de aproximativ 14 km, este Lotul 3 din segmentul Ploiesti-Buzau unde contestatia tocmai a ajuns la Curtea de Apel Bucuresti. Cititi si: BUCLUC: Poate fi un cartier de case de lânga Iasi buturuga mica din calea autostrazii A8? Dincolo de Pascani, proiectul este în faza SF plus acord de mediu, studii realizate în proportie de 95 la suta pâna la Suceava si 50 la suta pâna la Siret. Pe A8, asa cum am relatat, capetele tronsonului montan sunt în licitatie, cu 6 oferte pe Leghin/Tg. Neamt-Motca si 8 intentii de participare înscrise pentru Tg. Mures/Ungheni-Miercurea Nirajului. Sectorul montan are acordul de mediu. „Ne place sau nu, trebuie sa ai sprijin politic în astfel de situatii, pentru ca institutiile în general sunt si au oameni care provin din lumea politica”, a recunoscut directorul interimar al CNIR. Va fi nevoie în continuare de implicare politica, a mai spus Urtoi, mentionând exproprierile pe sectorul montan, unde proprietarii de paduri vor trebui despagubiti si pentru masa lemnoasa care va fi recoltata de pe traseul autostrazii. „Fara facturare, proiectantul nu poate sa închida studiul de fezabilitate”, a explicat Catalin Urtoi. Cititi si: Reportaj: pe aici va trece A8. O zi printre primii muncitori care sapa deja la autostrada. Lutul e bun, nisipul pune probleme Cât priveste forajele executate pentru studiile geotehnice, s-a încheiat segmentul Motca-Letcani si a fost deschis sectorul Ungheni-Letcani, începând de la Golaiesti. În fine, A13 (Bacau-Brasov) se afla în termenul depunerii ofertelor pentru studiul de fezabilitate si acordul de mediu, pâna pe 11 mai.
