Dupa aproape 20 de ani de la invocarea necesitatii construirii unei autostrazi est-vest, jumatate din traseul schitat atunci a devenit oficial. De ieri, sectorul montan al A8 (Miercurea Nirajului – Leghin/Tg. Neamt) are indicatorii tehnico-economici aprobati prin hotarâre de guvern. Tronsonul masoara 159 km si reprezinta jumatate din lungimea Autostrazii Unirii între Prut si Tg. Mures. Daca punem la socoteala si capetele tronsonului montan, unul atribuit deja (Motca-Leghin/Tg. Neamt) si unul înca în licitatie (Tg. Mures-Miercurea Nirajului), putem sa spunem ca 2/3 din A8 sunt pe cale sa intre în santier. Cititi si: Autostrada Unirii: cinci ani pe hârtii oficiale si niciun metru de asfalt „Finantarea obiectivului de investitii se realizeaza din fonduri externe nerambursabile – Programul Transport 2021-2027 si de la bugetul de stat, prin bugetul Ministerului Transporturilor si Infrastructurii, în limita sumelor aprobate anual cu aceasta destinatie, precum si din alte surse legal constituite, conform programelor de investitii publice aprobate potrivit legii”, precizeaza articolul 2 din hotarârea adoptata cu privire la sectorul montan al A8. Cititi si: S-au adjudecat banii pentru doua treimi din autostrada A8. Cum ramâne cu Motca-Ungheni? Valoarea totala estimata pentru cele sase loturi în care a fost împartit tronsonul – si care urmeaza sa fie scoase separat la licitatie pentru proiectare si executie – este de 37,48 miliarde de lei (TVA inclus). Pe cei 159,2 km se vor regasi 265 de poduri, viaducte si pasaje, 47 de tuneluri si 5 noduri rutiere, precum si 8 spatii de servicii, 8 parcari de scurta durata si doua centre de întretinere si coordonare. Cititi si: Primul contract semnat pe Autostrada „Unirii” A8: UMB va construi primii kilometri din autostrada care va uni Moldova de Transilvania Fostul consilier al ministrului Transporturilor, acum director interimar al Companiei Nationale pentru Investitii Rutiere, ne-a spus plin de satisfactie ca nu mai e loc de întors cu acest segment dificil de construit. Catalin Urtoi nu si-a ascuns însa unele temeri ca licitatiile pentru cele sase loturi ar putea sa treneze daca documentatia, respectiv caietele de sarcini, nu vor fi facute „ca la carte”. Amintim ca procedura pentru atribuirea contractului de construire a podului peste Prut care va lega A8 de reteaua rutiera a Republicii Moldova este suspendata de mai bine de doua luni si jumatate pe motiv ca sunt foarte multe cereri de clarificare care necesita raspuns. Avem HG. Ce urmeaza? L-am întrebat pe Catalin Urtoi ce urmeaza dupa publicarea hotarârii de guvern în Monitorul Oficial. „Începe pregatirea documentatiei pentru lansarea în licitatie a contractului necesar proiectarii si executiei”, ne-a spus el, aratând ca bilantul momentului are si o parte rea, dar si una buna. Astfel, daca nu mai este timp sa fie initiata procedura de licitatie pâna la sfârsitul anului pentru unul sau doua loturi, asa cum erau cele mai optimiste perspective, la începutul anului viitor va fi gata pachetul pentru toate sase loturile. Practic, documentatia de licitatie va merge de la CNAIR si Ministerul Transporturilor la Autoritatea Nationala pentru Achizitii Publice, iar OK-ul acesteia o va trimite direct pe platforma electronica SEAP. Cititi si: Adomnitei: dezvaluiri despre A8, în premiera! Ce a stabilit cu Iohannis în 2014? Între timp, este foarte posibil ca proiectul A8 sa treaca de la CNAIR în „curtea” Companiei Nationale pentru Investitii Rutiere. Mai e nevoie de aprobarea bugetului CNIR – si asta se va vedea în proiectul bugetului de stat pe anul 2024, pe care guvernul îl vrea adoptat pâna la sfârsitul acestui an – si de un ordin al ministrului Transporturilor pentru oficializarea transferului A8 de la CNAIR. Ramâne de vazut, de asemenea, daca CNIR va mai fi condusa de un iesean dupa concursul pentru desemnarea directorului general, în derulare acum. Catalin Urtoi este unul dintre cei patru candidati înscrisi, iar procedura de selectie se va încheia peste aproximativ doua saptamâni. A8, de la idee pâna azi în campania pentru alegerile locale din 2004, unul dintre candidati a vorbit despre necesitatea construirii unei autostrazi din vestul tarii spre Iasi, cu prelungire spre Chisinau. Totusi, invocarea acestui proiect nu l-a ajutat atunci pe Relu Fenechiu sa câstige Primaria în fata contracandidatului PSD de atunci, Gheorghe Nichita. proiectul a demarat totusi în primavara anului 2007, dar s-a oprit în timpul crizei economice care în România a ajuns imediat dupa alegerile parlamentare din 2008. Astfel, o hotarâre de guvern similara celei adoptate ieri nu a fost posibila pe motiv ca nu exista un acord de mediu. aparitia asociatiilor civice pro-autostrada si manifestarile sustinute în favoarea construirii A8 au determinat guvernarile trecute sa lanseze procedurile de proiectare si de obtinere a numeroaselor avize necesare. Chiar si asa, abia la începutul anului trecut a fost obtinut avizul de mediu – dar numai pentru tronsonul montan. Segmentul iesean al autostrazii va bifa acest jalon pâna la jumatatea anului viitor. pe 29 noiembrie 2018, presedintele Klaus Iohannis a promulgat Legea 291 privind obiectivul de investitii A8. Asadar, hotarârea de guvern pentru tronsonul montan a venit exact cinci ani mai târziu. Mai trebuie spus ca, în octombrie 2021, seful statului a promulgat o lege care o completeaza pe cea din 2018, impunând un termen limita pentru construirea Autostrazii Unirii: anul 2030. Cititi si: Iohannis a promulgat legea pentru autostrada Iasi – Târgu Mures. Ce prevede proiectul
