Guvernul a publicat varianta finala a Planului investitional de dezvoltare a infrastructurii . Proiectele din Moldova nu mai intra în competitie pentru finantare: banii vin pe masura ce fiecare avanseaza. Autostrada Ungheni-Iasi-Tg.Mures are punctaj mai bun decât Bacau-Brasov. „Plantonul” liderilor Asociatiei Împreuna pentru A8 la Ministerul Transporturilor a dat roade. „Dupa aproape doua saptamâni de discutii si o activitate intensa la Bucuresti, iata ca logica unor calcule a învins dorinta fara logica a unor politicieni! A8 si A7 ramân cele mai importante autostrazi din Moldova!”, a anuntat pe pagina sa de Facebook Catalin Urtoi. Împreuna cu Ionel Apostol, a demonstrat ca Iasul poate mai mult – a subliniat el, apreciind, pe de alta parte, ca ministrul Transporturilor „a lasat specialistii din minister sa-si faca treaba corect din punct de vedere tehnic”. Dincolo de acest maraton al discutiilor purtate la Bucuresti, a fost amintit aportul petitiilor depuse de cetateni la proiectul Planului Investitional de dezvoltare a infrastructurii rutiere, pus în dezbatere publica, al celorlalte asociatii civice – Moldova Vrea Autostrada si Miscarea pentru Dezvoltarea Moldovei. Catalin Urtoi a solicitat sprijinul clasei politice locale pentru realizarea A8 si A7. Cititi si: Trei ministri si primarul Mihai Chirica, prinsi în offside ieri la Iasi De altfel, spre deosebire de coeziunea celor din Bacau, politicienii ieseni s-au multumit cu mai putin. Astfel, la întâlnirea cu ministrul Transporturilor si cu presedintele Camerei Deputatilor, la începutul lunii, au fost prezenti doar sase dintre alesii Iasului. Un demers unanim a lipsit, în ciuda promisiunilor venite în acest sens din toate taberele politice. Ce s-a modificat Primul lucru îndreptat a fost denumirea tronsoanelor de autostrada. Astfel, „Montana” (A8) a revenit la „Unirii”, „Drumul Siretului” (A7) a redevenit „Moldova”, iar „Moldova” (A13) a primit numele „Carpatia”. „Am sugerat schimbarea pentru a nu se confunda cu Autostrada Moldovei, adica A7”, a precizat Irinel Bucur, de la „Împreuna pentru A8”. Cititi si: ALERTA: Guvernul “buseste” dur Autostrada Unirii. Zece ani in plus, pusi din pix! Punctajul final diferentiaza proiectele din reteaua TEN-T Core (reteaua principala) de cele incluse în reteaua TEN-T Comprehensive (reteaua extinsa). Pe de alta parte, alocarea se va face în functie de maturizarea proiectelor si necesarul de fonduri, în asa fel încât nu vor mai fi blocate sume pe proiect. Astfel, 13 proiecte, printre care Tg. Mures-Tg. Neamt-Iasi-Ungheni, vor fi finantate integral în functie de progresul fizic al acestora în perioada de valabilitate a Programului Operational de Transport (2021-2027, respectiv pâna în 2030). „Aceste 13 proiecte nu vor intra în competitie. Printre ele se numara si Brasov-Bacau”, precizeaza Irinel Bucur. Practic, fiecare proiect va primi finantare pe masura ce avanseaza. În versiunea initiala, tronsonul A13 de la Bacau la Brasov, pentru care s-au contractat serviciile de realizare a SF si a proiectului tehnic cu termen de finalizare sfârsitul anului viitor, era practic la egalitate cu segmentul Ungheni-Iasi-Motca, aflat si el în curs de proiectare, dar cu „un etaj” mai sus pe hartile retelei trans-europene de transport. Cititi si: Sfidarea bacauanilor: Un secretar de stat din judetul vecin saboteaza autostrada A8 Reteaua principala („core”) include autostrazile A1 si A2 (Timisoara-Sibiu-Bucuresti-Constanta), A7 si A8 (Tg. Mures-Iasi) fac parte din reteaua principala, iar celelalte autostrazi si sosele rapide sunt cuprinse în reteaua extinsa („comprehensive”). Dupa publicarea primei versiuni a Planului Investitional, liderii politici ieseni au anuntat un front comun pentru A8. Pe fondul negocierilor strânse purtate la Bucuresti pentru diverse functii guvernamentale, frontul comun pare sa se fi concretizat în rândul asociatiilor civice.
