Potrivit Asociației Pro Infrastructură, doar primele două loturi ale modernizării căii ferate Cluj-Episcopia Bihor au șanse reale să devină funcționale până în august 2026, termenul limită pentru accesarea fondurilor europene prin PNRR. Cu toate acestea, nici acestea nu vor fi complet finalizate, iar electrificarea, obiectivul principal al proiectului, va fi amânată Pentru a demonstra Comisiei Europene că linia este funcțională și a securiza finanțarea europeană, autoritățile vor fi nevoite să pună în circulație trenuri diesel pe segmentul Cluj-Napoca – Poieni. Acestea nu necesită alimentare electrică, însă au nevoie de sisteme de centralizare electronică pentru controlul aparatelor de cale, semnalelor și barierelor. Experiența monitorizării altor tronsoane feroviare arată că testele pentru centralizarea electronică durează luni de zile și necesită instalarea completă a liniilor, macazurilor și barierelor. În lipsa acestor sisteme, există riscul unei circulații în sistem pendulă cu pericol crescut la trecerile la nivel. Progres lent pe ambele loturi prioritare Ambele loturi sunt realizate de asocierea RailWorks (Alstom și Arcada), dar progresul este îngrijorător de lent: Cluj-Aghireș: 40% stadiu fizic, cu o creștere de doar 2 puncte procentuale în august față de iulie. Activitatea pe teren este vizibilă în aproximativ 12 locuri, iar Gara Cluj-Napoca rămâne unul dintre obiectivele cu cele mai mari întârzieri. Punctul.ro
